La business unit RHD du pure player de l'alimentaire, STEF, a valeur d'entité pilote au sein de la démarche climat Moving Green initiée par le groupe en juillet 2021. Une feuille de route avec deux objectifs chiffrés : réduire de 30 % les émissions de gaz à effet de serre de ses véhicules d’ici 2030, consommer 100 % d’énergies bas carbone pour ses bâtiments d’ici 2025. L'inauguration, en collaboration avec le distributeur et gestionnaire de réseau GRDF, de sa première station bioGNV sur son site du Plessis-Pâté dans l'Essonne, en est une des illustrations. Mise en service en avril 2023 et destinée actuellement à 15 porteurs en bioGNC (gaz naturel comprimé), dont 13 en compte propre, venus livrer près de 600 restaurants à partir des sites de Bondoufle et du Plessis-Pâté dans Paris et la zone Île-de-France, elle devrait en accueillir une cinquantaine d'ici 2025. Issu de la valorisation de résidus agricoles, d'effluents d'élevage et de déchets des territoires, le BioGNC émet 80 % en moins d'émissions de CO2 que le diesel Euro VI, et 95 % d'émissions de particules fines en moins.

« Une bonne énergie nous transporte »

«Nous roulons sous froid et nous produisons en température dirigée donc nous consommons de l'énergie, il est de notre responsabilité de leader de contribuer activement à la diminution des émissions de CO2 », déclare Alexandre de Suzzoni, directeur général des activités restauration hors domicile de STEF. Alors que le biogaz a été choisi au Plessis-Pâté, pour réduire ses émissions, Stef a décidé plus généralement d'opter pour le mix énergétique : «Il n'y a pas de réponse miracle, chaque carburant alternatif au diesel a sa place en fonction de la bonne application : le B100 pour une bonne partie de notre flotte de tracteur, les véhicules électriques pour certains usages urbains, et ici le bioGNC répond parfaitement aux enjeux de distribution urbaine et périurbaine ». Au Plessis-Pâté, la nouvelle station dotée de deux pistes et trois bornes de recharge vient ainsi alimenter la flotte de véhicule BioGNC de STEF : des 19 tonnes Renault dotés de groupes frigorifiques Carrier, le moteur du camion assurant à la fois la propulsion et la production de froid. «La particularité des véhicules frigo, c'est qu'ils ont deux façons d'être alimentés, soit par un réservoir méthane, soit par un groupe électrique, tandis qu'avec du gaz, un seul réservoir suffit à alimenter à la fois le moteur du véhicule et le moteur du frigo », détaille Jean-Marc Platero, directeur des ressources techniques du groupe STEF. Le véhicule ne nécessite ainsi qu'un seul plein (néanmoins un peu plus long que pour le diesel) et confère une autonomie comprise entre 350 et 400 km selon le style de conduite. Sur le sujet, l'ensemble des chauffeurs Stef sont initiés à l'éco-conduite : «J'ai suivi une formation pour pouvoir utiliser et optimiser le moteur au maximum afin d'éviter les déparditions sur ce véhicule », témoigne Jean-Michel Rigolet, conducteur chez STEF, qui se dit «très fier » de conduire ce camion dont la caisse porte le nouveau slogan « Une bonne énergie nous transporte ». Quelles évolutions à venir pour le logisticien ? « Une nouvelle station BioGNV sera ouverte fin 2023 à Brignais dans la région lyonnaise », indique Jean-Marc Platero.

Crédit : ACAClandoeil.fr