De gauche à droite : Gérald Cavalier (Cemafroid) puis Zoran Mancic (Carrier Transicold), Laurence Labranque (SOFRIGAM) et Patrick Galand (SOFRIGAM).

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Dans le transport sous température dirigée, l’heure est à la réduction des fluides halogénés, les fameux HCFC (HydroChloroFluoroCarbures). Réduction puis suppression définitive, comme est venu le souligner à la tribune Gérald Cavalier. « La rupture technologique sur ces fluides et la production de froid sont en cours. Il nous faut innover », a déclaré le président du Cemafroid. L’innovation ? Elle est effective chez Carrier Transicold. « Le passage de R404 à R452 nous a apporté une amélioration substantielle. Nous sommes orientés sur une réduction de 88 % de notre impact CO2 », a assuré son directeur commercial France, Zoran Mancic. Devant la contrainte ZFE (zone à faibles émissions), SOFRIGAM a élaboré et mis sur le marché une nouvelle technologie baptisée Coldway. « Cette technologie génère du froid à partir d’un réfrigérant naturel, le NH3 », a indiqué Laurence Labranque, la directrice générale de SOFRIGAM Group. Le bénéfice apporté par Coldway est sans appel, selon cette dernière : « Zéro impact sur la batterie du véhicule, zéro émission de CO2 à l’utilisation, 100 % de compatibilité règlementaire, zéro rechargement de fluide réfrigérant et zéro pollution sonore ». De son côté, Patrick Galand, le directeur de la carrosserie frigorifique chez SOFRIGAM, a tenu à rappeler que son groupe « travaille sur un renforcement de l’isolation ».

La décarbonation en marche

2040 puis 2050 : les réglementations européenne et française en matière de décarbonation des flottes planent comme une épée de Damoclès sur l’écosystème transport. Un groupe comme La Poste l’assure, sa flotte de véhicules « sera totalement décarbonée en 2040, c’est-à-dire 10 ans avant le délai qui avait été imposé par les Accords de Paris », a affirmé Jean-Louis Carrasco, son directeur de la logistique urbaine, Branche Service Courrier et Colis La Poste. Le groupe postal a mis, depuis quelques années, le grand braquet sur l’activité de « food fresh » (10 millions de repas à livrer en 2024). Dans son entreprise de décarbonation, la Poste dispose d’ores et déjà de la plus grande flotte de véhicules électriques professionnels au monde. Elle contribue ainsi à décarboner à très brève échéance les 22 ZFE françaises.

Dans ce contexte, le groupe La Poste exploite 700 vélos cargos en propre et 200 via des partenaires, dont certains sous température dirigée, fruit d’un partenariat avec VUF, le fabricant, et SOFRIGAM pour le froid décarboné et l’isothermie, afin de servir chaque jour près de 12 000 personnes âgées dans 280 communes environ.

L’ouverture et la fermeture de la porte sont des déterminants clés en matière de réfrigération d’un véhicule. « Nous veillons à ce que le système revienne à la température initiale. Pour ce faire, nous refroidissons le caisson à l’ouverture de la porte. Chaque fabricant pourra dimensionner le froid de son groupe au plus juste », a expliqué David Stienne, directeur du laboratoire Ater Métrologie (SOFRIGAM Group). Pas toujours évident d’effectuer les bons choix alors qu’il faut parfois composer avec une règlementation changeante, a conclu Nathalie Le Roux, directrice marketing du groupe SOFRIGAM, tout en indiquant que « l’innovation ne réside pas uniquement dans la technologie mais également dans les usages ».

De gauche à droite : Jean-Louis Carrasco (La Poste), David Stienne (Ater Métrologie) et Nathalie Le Roux (SOFRIGAM)